Cilindro pneumático compacto, é un tipo de cilindro pneumático, e é un tipo común e de uso común, que se pode ver nalgunhas industrias e campos.A función deste tipo de cilindro pneumático é similar á dos cilindros pneumáticos comúns.Converte a presión do aire comprimido en enerxía mecánica e, a continuación, acciona o mecanismo para realizar movementos lineais de vaivén, balance e rotación.
O cilindro pneumático compacto ten cinco partes: barril do cilindro pneumático, tapa final, pistón, vástago e selo, e todos eles son pezas importantes, todas elas indispensables.
1. barral de cilindro pneumático
O diámetro interior do cilindro pneumático representa o tamaño da forza de saída do cilindro pneumático.O pistón debe desprazar cara atrás e cara atrás suavemente no cilindro pneumático e a rugosidade da superficie interna do cilindro pneumático debe alcanzar Ra0.8um.Para cilindros pneumáticos de aceiro, a superficie interior tamén debe estar revestida de cromo duro para reducir a resistencia á fricción e o desgaste e evitar a corrosión.Ademais dos tubos de aceiro con alto contido de carbono, utilízanse aliaxes de aluminio de alta resistencia e latón como material do cilindro pneumático.Existen tubos de aceiro inoxidable para pequenos cilindros pneumáticos.Para cilindros pneumáticos con interruptores magnéticos ou cilindros pneumáticos utilizados en ambientes resistentes á corrosión, o cilindro do cilindro pneumático debe estar feito de aceiro inoxidable, aliaxe de aluminio ou latón.
2. Tapón final
A tapa final está provista de portos de admisión e escape, e algúns tamén teñen un mecanismo de protección na tapa final.Un anel de selado e un anel a proba de po están provistos na tapa do extremo da varilla para evitar fugas de aire da varilla do pistón e evitar que o po externo se mesture no cilindro pneumático.Hai un manguito de guía na tapa final do lado da varilla para mellorar a precisión de guiado do cilindro pneumático, soportar unha pequena cantidade de carga lateral na varilla do pistón, reducir a cantidade de flexión da varilla cando se estende e prolongar. a vida útil do cilindro pneumático.As mangas guía adoitan estar feitas de aliaxe sinterizada impregnada de aceite, fundición de cobre inclinada cara adiante.No pasado, o ferro fundido maleable utilizábase a miúdo para as tapas dos extremos.Para reducir o peso e evitar a ferruxe, úsase a miúdo fundición de aliaxe de aluminio e utilízanse materiais de latón para cilindros pneumáticos en miniatura.
3. Pistón
O pistón é a parte sometida a tensión nun cilindro pneumático fino.Co fin de evitar que as cavidades esquerda e dereita do pistón soplan gas entre si, preséntase un anel de selado do pistón.O anel de desgaste do pistón pode mellorar a orientación do cilindro pneumático, reducir o desgaste do anel de selado do pistón e reducir a resistencia á fricción.O anel resistente ao desgaste adoita estar feito de poliuretano, politetrafluoroetileno, resina sintética de tea e outros materiais.A anchura do pistón está determinada polo tamaño do anel de selado e a lonxitude da peza de deslizamento necesaria.A parte deslizante é demasiado curta, é fácil provocar un desgaste precoz.O material do pistón adoita ser aliaxe de aluminio e ferro fundido, e o pistón do pequeno cilindro pneumático está feito de latón.
4.Barra do pistón
O vástago do pistón é a parte estresada máis importante do cilindro pneumático fino.Normalmente úsase aceiro con alto contido de carbono, a superficie trátase con cromado duro ou úsase aceiro inoxidable para evitar a corrosión e mellorar a resistencia ao desgaste do anel de selado.
5.Anel de selado
O selo da peza no movemento rotatorio ou alternativo chámase selo dinámico e o selo da parte estacionaria chámase selo estático.
Hora de publicación: 24-feb-2023