Durante o uso do cilindro pneumático SMC (feito por Air Cylinder Tubing), pódese dicir que é normal, porque calquera produto dañará máis ou menos durante o uso de calquera produto.Esta é unha lei natural.Pero se o cilindro pneumático SMC se usa cedo no seu uso, hai que prestarlle atención.O desgaste precoz non só reducirá o uso do cilindro pneumático SMC (feito por Air Cylinder Barrel), senón que tamén afectará o efecto de uso do cilindro pneumático SMC.Entón, cales son as causas do desgaste precoz?
1. O cilindro pneumático SMC (tubo de aluminio pneumático) pode deberse a problemas de produción de calidade ao fabricar cilindros pneumáticos (ou kits de cilindros pneumáticos) ou á fabricación do conxunto de cilindros pneumáticos.A superficie de desgaste inicial do cilindro de aire é áspera.Pode causar bielas do cigüeñal e non verticais (bielas ou cigüeñal dobrado).Pode deberse a este pistón, como a ranura do pistón torto, a brecha entre o pistón e o cilindro pneumático é demasiado pequena ou o centro do pistón non está verticalmente sobre o pistón.O centro do pistón non é perpendicular ao centro do centro.Moi alta.
2. Uso e mantemento e incorrección do compresor de aire do cilindro pneumático SMC (fabricado por Aluminum Cylinder Barrel): (1) Problema de lubricación: o motivo do desgaste precoz do compresor de aire. O cilindro pneumático pode deberse ao erro da marca do aceite lubricante. , demasiado groso ou moi fino, ou o uso de aceite lubricante uso Durante moito tempo, o seu rostro contén impurezas mecánicas en vez de substituílo.(2) O compresor de aire de alta presión non está arrefriado, a temperatura é demasiado alta e o exceso de filtro de aire afecta o carbono.(3) O aire do compresor de aire de alta presión entra no cilindro pneumático, moitos po.
3. Durante o proceso de procesamento mecánico, o cilindro pneumático SMC é estresante durante a soldadura, pero non se elimina coa recuperación do cilindro pneumático, o que resulta nunha gran tensión residual no cilindro pneumático e a deformación producida durante a operación.
4. Durante o proceso de instalación ou mantemento do cilindro pneumático SMC, debido ao proceso de mantemento e á tecnoloxía de mantemento, a brecha de expansión no cilindro pneumático interior, a partición do cilindro pneumático, a tapa de partición e a tapa de vapor non é adecuada ou a brecha de expansión de a placa de presión do oído non está no espazo.Axeitado, despois de funcionar, un enorme poder de expansión deforma o cilindro pneumático.
5. A calidade do axente de selado do cilindro pneumático SMC non é boa, as impurezas excesivas ou o modelo é incorrecto;se hai partículas de impurezas duras no axente de selado do cilindro pneumático, dificultará a combinación da superficie de selado.O material de selado de cilindros pneumáticos pode ser universal en cilindros pneumáticos de alta, media e baixa tensión, evitando as fugas de cilindros pneumáticos causadas pola selección incorrecta dos modelos.
6. A estanqueidade insuficiente do parafuso do cilindro pneumático SMC ou o material do parafuso non está cualificado.A estanquidade da superficie de unión do cilindro pneumático conséguese principalmente pola estanquidade do parafuso.O estrés térmico e a alta temperatura xerados durante o arranque -parada ou o aumento e diminución da carga da unidade farán que a tensión do parafuso se relaxe.Se a tensión é insuficiente, a forza de pre-aperte do parafuso diminuirá gradualmente.Se o material do parafuso do cilindro pneumático non é bo, o parafuso estirase baixo a acción do estrés térmico e da expansión do cilindro pneumático no funcionamento do parafuso durante moito tempo.Prodúcese a deformación plástica ou a rotura e a forza axustada será insuficiente, provocando a fuga do cilindro pneumático.
7. A orde dos parafusos dos cilindros pneumáticos SMC é incorrecta.Os parafusos medios dos cilindros pneumáticos fíxanse ao mesmo tempo desde o medio a ambos os lados ao fixar, é dicir, aperte desde un lugar grande ou unha gran deformación do arco vertical.O movemento final, a separación traseira desapareceu gradualmente.Se está axustado de ambos os lados ao medio, a fenda concentrarase no medio e o cilindro neumático combina o medidor para formar unha brecha tipo arco, provocando a fuga de vapor.
Hora de publicación: 06-mar-2023